Kur një motor dështon, shpesh është e vështirë të kuptosh pse dështoi vetëm duke e parë atë. Një motor i vendosur në depo mund ose nuk mund të funksionojë, pavarësisht nga pamja e tij fizike. Një kontroll i shpejtë mund të bëhet me një njehsor të thjeshtë ohm, por ka shumë më tepër informacion për të mbledhur dhe peshuar para se ta vini në përdorim. Në asnjë moment gjatë daljes së motorit nuk kërkohet energji. Nëse është i lidhur - shkëputeni atë para se të provoni hapat e mëposhtëm.
Hapa
Pjesa 1 nga 4: Kontrollimi i pjesës së jashtme të motorit
Hapi 1. Kontrolloni pjesën e jashtme të motorit
Nëse motori ka ndonjë nga çështjet e mëposhtme nga jashtë, ato mund të jenë probleme që mund të shkurtojnë jetën e motorit për shkak të mbingarkesës së mëparshme, aplikimit të gabuar ose të dyve. Kërkoni për:
- Vrimat ose këmbët e montimit të thyera
- Bojë e errët në mes të motorit (që tregon nxehtësi të tepërt)
- Dëshmitë e papastërtisë dhe lëndëve të tjera të huaja janë tërhequr në mbështjelljet e motorit përmes hapjeve në strehim
Hapi 2. Kontrolloni pllakën e emrit në motor
Pllaka e emrit është një etiketë ose etiketë metalike ose e qëndrueshme që është e lidhur ose e ngjitur ndryshe në pjesën e jashtme të strehimit të motorit të quajtur "" stator "ose" kornizë ". Informacioni i rëndësishëm në lidhje me motorin është në etiketë; pa të, do të jetë e vështirë të përcaktohet përshtatshmëria e tij për një detyrë. Informacioni tipik i gjetur në shumicën e motorëve përfshin (por pa u kufizuar në):
- Emri i Prodhuesit - emri i kompanisë që ka bërë motorin
- Modeli dhe Numri Serial - informacion që identifikon motorin tuaj të veçantë
- RPM - numri i rrotullimeve që rotori bën në një minutë
- Kuaj fuqi - sa punë mund të kryejë
- Diagrami i telave - si të lidheni për tensione të ndryshme, shpejtësi dhe drejtim të rrotullimit
- Tensioni - kërkesat e tensionit dhe fazës
- Kërkesat aktuale - amperazh
- Stili i Kornizës - dimensionet fizike dhe modeli i montimit
- Lloji - përshkruan nëse korniza është e hapur, rezistente ndaj pikimit, ftohja totale e mbyllur e ventilatorit, etj.
Pjesa 2 nga 4: Kontrollimi i Kushinetave
Hapi 1. Filloni të kontrolloni kushinetat e motorit
Shumë dështime të motorëve elektrikë shkaktohen nga dështimet e kushinetave. Kushinetat lejojnë që bashkimi i boshtit ose rotorit të kthehet lirshëm dhe pa probleme në kornizë. Kushinetat janë të vendosura në të dy skajet e motorit të cilat nganjëherë quhen "zile të kambanave" ose "këmbanat e fundit".
Ka disa lloje të kushinetave të përdorura. Dy lloje të njohura janë kushinetat me mëngë prej bronzi dhe kushinetat e topit prej çeliku. Shumë prej tyre kanë pajisje për lubrifikim, ndërsa të tjerët lubrifikohen përgjithmonë ose "pa mirëmbajtje"
Hapi 2. Kryeni një kontroll të kushinetave
Për të kryer një kontroll kalimtar të kushinetave, vendoseni motorin në një sipërfaqe të fortë dhe vendosni njërën dorë në krye të motorit, rrotulloni boshtin/rotorin me dorën tjetër. Shikoni, ndjeni dhe dëgjoni nga afër çdo indikacion të fërkimit, kruajtjes ose pabarazisë së rotorit rrotullues. Rotori duhet të rrotullohet në heshtje, lirshëm dhe në mënyrë të barabartë.
Hapi 3. Tjetra, shtyjeni dhe tërhiqeni boshtin brenda dhe jashtë kornizës
Lejohet një lëvizje e vogël brenda dhe jashtë (shumica e llojeve të kuajfuqisë fraksionale shtëpiake duhet të jenë më pak se 1/8 "ose më shumë), por sa më afër" askujt "aq më mirë. Një motor që ka probleme të lidhura me kushinetën kur funksionon me zë të lartë, mbinxehen kushinetat dhe potencialisht dështojnë në mënyrë katastrofike.
Pjesa 3 nga 4: Kontrollimi i mbështjelljeve
Hapi 1. Kontrolloni mbështjelljet për qark të shkurtër në kornizë
Shumica e motorëve të pajisjeve shtëpiake me një dredha -dredha të shkurtuar nuk do të funksionojnë dhe ndoshta do të hapin siguresën ose do të fikin ndërprerësin në çast (sistemet 600 volt janë "të pabazuara", kështu që një motor 600 volt me një dredha -dredha të shkurtuar mund të funksionojë dhe të mos prishë një siguresë ose qark prishës).
Hapi 2. Përdorni një ohmmetër për të kontrolluar vlerën e rezistencës
Me një ohmmetër të vendosur në cilësimin e provës Rezistenca ose Ohms, vendosni sondat e provës në prizat e duhura, zakonisht prizat "Common" dhe "Ohms". (Kontrolloni manualin e funksionimit të njehsorit nëse është e nevojshme) Zgjidhni shkallën më të lartë (R X 1000 ose të ngjashme) dhe zeroni matësin duke prekur të dy sondat kundër njëri -tjetrit. Rregulloni gjilpërën në 0 nëse është e mundur. Gjeni një vidë tokësore (shpesh një ngjyrë jeshile, kokë gjashtëkëndore) ose ndonjë pjesë metalike të kornizës (fshini bojën nëse është e nevojshme për të bërë një kontakt të mirë me metalin) dhe shtypni një sondë prove në këtë vend dhe sondën tjetër të provës në secilën prej drejtimet motorike, një nga një. Në mënyrë ideale, njehsori mezi duhet të lëvizë nga treguesi më i lartë i rezistencës. Sigurohuni që duart tuaja të mos prekin majat e sondës metalike, pasi kjo do të bëjë që leximi të jetë i pasaktë.
- Mund të lëvizë një sasi të drejtë, por njehsori duhet të tregojë gjithmonë një vlerë të rezistencës në miliona Ohm (ose "megohms"). Herë pas here, vlerat aq të ulëta sa disa qindra mijë Ohm (500, 000 ose më shumë), * mund të jenë * të pranueshme, por një numër më i lartë është më i dëshirueshëm.
- Varet nga lloji i motorit që po testoni, por shumica e motorëve do të kenë pak rezistencë.
- Shumë matës dixhitalë nuk ofrojnë aftësinë për të zero, kështu që kaloni informacionin "zeroing" më lart nëse i juaji është një njehsor dixhital.
Hapi 3. Kontrolloni që dredha -dredha të mos jetë e hapur ose e fryrë
Shumë motorë të thjeshtë "përgjatë vijës" njëfazorë dhe 3fazorë (të përdorur në pajisje shtëpiake dhe industri respektivisht) mund të kontrollohen thjesht duke ndryshuar diapazonin e njehsorit ohm në atë më të ulët të ofruar (RX 1), duke e zeruar përsëri njehsorin, dhe matjen e rezistencës midis prizave të motorit. Në këtë rast, konsultohuni me diagramin e instalimeve elektrike të motorit për t'u siguruar që matësi matet në çdo dredhje.
Prisni të shihni një vlerë shumë të ulët të rezistencës në ohms. Priten vlera të ulëta të rezistencës një shifrore. Sigurohuni që duart tuaja të mos prekin majat e sondës metalike, pasi kjo do të bëjë që leximi të jetë i pasaktë. Vlerat më të mëdha se kjo tregojnë një problem potencial dhe vlerat dukshëm më të mëdha se kjo tregojnë se dredha -dredha nuk është hapur. Një motor me rezistencë të lartë nuk do të funksionojë - ose nuk do të funksionojë me kontroll të shpejtësisë (siç është rasti kur një dredha -dredha 3 -fazore e motorit hapet gjatë vrapimit)
Pjesa 4 nga 4: Zgjidhja e problemeve të problemeve të tjera të mundshme
Hapi 1. Kontrolloni kondensatorin e fillimit ose funksionimit të përdorur për fillimin ose funksionimin e disa motorëve, nëse është i pajisur
Shumica e kondensatorëve mbrohen nga dëmtimi nga një mbulesë metalike në pjesën e jashtme të motorit. Mbulesa duhet të hiqet për të hyrë në kondensator për inspektim dhe testim. Një inspektim vizual mund të tregojë rrjedhjen e vajit nga ena, fryrje në enë ose ndonjë vrimë në enë, erë të djegur ose mbetje tymi - të gjitha problemet e mundshme.
Kontrollimi elektrik i një kondensatori mund të bëhet me njehsorin e Ohmit. Duke vendosur sondat e provës në terminalet e kondensatorit, rezistenca duhet të fillojë e ulët dhe gradualisht të rritet pasi tensioni i vogël i furnizuar nga bateria e njehsorit gradualisht ngarkon kondensatorin. Nëse qëndron i shkurtuar ose nuk ngrihet, ndoshta ka një problem me kondensatorin dhe mund të ketë nevojë të zëvendësohet. Kondensatorit do t'i duhet të lihet 10 ose më shumë minuta të shkarkohet para se të provoni përsëri këtë provë
Hapi 2. Kontrolloni strehimin e kambanës së pasme të motorit
Disa motorë kanë çelësa centrifugale të përdorur për të ndërruar kondensatorin e fillimit / funksionimit (ose mbështjellje të tjera) "brenda" dhe "jashtë" të qarkut në një RPM specifike. Kontrolloni që kontaktet e çelësit nuk janë ngjitur të mbyllura ose janë të kontaminuara me papastërti dhe yndyrë që mund të parandalojnë një lidhje të mirë. Përdorni një kaçavidë për të parë nëse mekanizmi i ndërprerës dhe ndonjë sustë mund të operohen lirshëm.
Hapi 3. Kontrolloni tifozin
Një motor i tipit "TEFC" është i tipit "Krejtësisht i mbyllur, i ftohur me tifoz". Fletët e ventilatorit janë prapa mbrojtësit metalik në pjesën e pasme të motorit. Sigurohuni që është fiksuar mirë në kornizë dhe nuk është i bllokuar me papastërti dhe mbeturina të tjera. Hapjet në mbrojtësin metalik të pasëm duhet të kenë lëvizje të plotë dhe të lirë të ajrit; përndryshe, motori do të nxehet dhe përfundimisht do të dështojë.
Hapi 4. Zgjidhni motorin e duhur për kushtet në të cilat do të punojë
Kontrolloni që motorët e papërshkueshëm nga uji janë të ekspozuar ndaj spërkatjes së ujit ose lagështisë, dhe se motorët e hapur nuk janë të ekspozuar fare ndaj ujit ose lagështirës.
- Motorët e papërshkueshëm nga pika mund të instalohen në vende të lagështa ose të lagështa, për sa kohë që ata janë të instaluar në atë mënyrë që uji (dhe lëngjet e tjera) të mos hyjnë për shkak të gravitetit dhe nuk duhet t'i nënshtrohen një rryme uji (ose lëngje të tjera) drejtuar ose në të.
- Motorët e hapur janë, siç nënkupton edhe emri, plotësisht të hapur. Skajet e motorit kanë hapje mjaft të mëdha dhe mbështjelljet në mbështjelljet e statorit janë qartë të dukshme. Këta motorë nuk duhet të kenë këto hapje të bllokuara ose të kufizuara dhe nuk duhet të instalohen në zona të lagura, të ndotura ose me pluhur.
- Motorët TEFC, nga ana tjetër, mund të përdoren në të gjitha zonat e përmendura më parë, por nuk duhet të zhyten nëse nuk janë krijuar posaçërisht për këtë qëllim.
Këshilla
- Një Listë e Referencave të Shpejta NEMA mund të konsultohet për të gjitha të dhënat motorike dimensionale.
- Nuk është aq e pazakontë që dredha -dredha e një motori të jetë "e hapur" dhe "e shkurtuar" në të njëjtën kohë. Në pamje të parë, kjo mund të duket të jetë një oksimoron, por në të vërtetë nuk është. Një shembull mund të jetë një qark "i hapur" i shkaktuar nga një dështim elektrik i shkaktuar nga një objekt i huaj që bie ose tërhiqet magnetikisht në motor ose tension i tepërt që fjalë për fjalë shkakton që një tel në dredha -dredha të "shpërthejë" ose të shkrihet. Kjo rezulton në një rrugë të prishur - ose "qark të hapur". Ose nëse fundi i telit në pikën e hapur - ose nëse një tel bakri i shkrirë duhet të hasë në kornizën e motorit ose një pjesë tjetër të bazuar të motorit - rezulton një "qark i shkurtër". Nuk ndodh shpesh - por ndodh.
